Ecomusée de Plouguerneau – Association Karreg IR depuis 1985

Karreg Hir

Sloup goémonier construit aux chantiers LE GOT à Plouguerneau, c’est une
réplique d’un bateau des années 30, construite en 1989 dans le cadre du renouveau des bateaux de travail traditionnels.
Ambassadeur et emblème de l’Ecomusée et de Plouguerneau, le Karreg Hir retrouve son rôle d’autrefois en particulier lors des fêtes de goémoniers du Korejou et de Plounéour Trez.
Coque en chêne et en sapin, membrures en chêne
Longueur : 6m
Tirant d’eau : 0m 80
Voilure : 30 m2

Voir article chasse Marée n° 141. 
 

Fleur des îles
Sloup goémonier construit en 1962 par Théo Le Got pour Paul Salaun de Lilia
Longueur : 6 m 80
Largeur exrtérieure au maître bau : 2 m 78
Tirant d’eau : 1 m
Voilure : 45 m2 (estimée)
Equipé au départ d'un moteur SAAB 24 G de 16 CV réels.
Moteur Diesel Mitsubishi-Sole 1998 –25 Cv
Immatriculé BR 7385 (source Aff mar de l'Aber Wrac'hlors de son lancement.
BR 267 698 en 1977 (acte de francisation “Plaisance“du 27/06/1977 fait pour M Roger Francis)
CC BR 267 698 en 1993
BR 267 698 en 2007
Un des plus grand goémonier „classique“ construit par le chantier Le Got.
La Fleur des îles a travaillé essentiellement sur l’archipel de Molène de 1962/63 à 1973. Son propriétaire Paul Salaun l’a cédé en 1977 à M Roger Francis de Molène.
Les propriétaires successifs sont :
de 1979 à 1988 : MM Abolivier René -Plouzané et Madec Rolland Argenton
de 1988 à 1993 : M Crinon Bernard – La Forest-Landerneau
de 1993 à 2007 : M Calmes Christian – Nevez
Recherche en cours sur Paul Salaun et travail du bateau en professionnel à Molène.
Restauration rélisée au cours de l'année 2008 dazns l'ancien chantier Le Got, sous la direction active de Jean Louis Le Got.
Bénédiction le 6 juillet 2008 par Christian Le Borgne, curé de Plouguerneau-Lannilis en même temps que le Sancta Maria , cotre de pêche, construction Squiban de Portsall, restauré par Bernard Prigent. 

Bugel an Enez
Construit au chantier PERON à Camaret et mis à l’eau le 28 mars 1973 pour le compte de Michel CALVEZ de Plouguerneau, le goémonier est baptisé BUGEL AR MOR (l’enfant de la mer). Le bateau connaît un début de carrière tragique, Michel CALVEZ meurt en mer en 1974.

Racheté par Jean Claude CREAC’H de Molène en 1975, qui l’utilisera jusqu’en 1980. Son moteur d’origine (Renault Couach de 90 CV) est remplacé par un Baudoin DF4 de 90 CV.

Henri TASSIN de Lampaul-Plouarzel en devient propriétaire, procède à de premières transformations en 1981(rehausse du bordé de 35 cm) et rebaptise le goémonier de son nom actuel BUGEL AN ENEZ .
Jean François LEON en devient le patron en janvier 1982 jusqu’à aujourd’hui, date à laquelle il fait don de son outil de travail, et surtout de son fidèle compagnon, à l’Ecomusée des goémoniers et de l’algue de Plouguerneau.

En 1984, le BUGEL AN ENEZ est doté d’un nouveau moteur Perkins de M130C de 120CV et en 1986, Jean François LEON fait procéder à de nouvelles transformations (pont, coque, écoutille du compartiment moteur, gréement) au chantier Jean Pierre FLOC’H à Plouzané. La silhouette du BUGEL n’a pas changé depuis, un nouveau moteur Perkins a cependant été installé en 1998.

Jusqu’en décembre 2000, Jean François et le BUGEL AN ENEZ ont effectué 19 saisons , récolte du laminaire sur l’archipel de Molène au printemps – été, drague de la coquille St Jacques en rade de Brest pendant l’hiver. On peut estimé à 19 000 tonnes le goémon récolté sur cette période.

Caractéristiques :

Mis à l’eau le : 28 mars 1973
Port d’attache : BREST
Numéro d’immatriculation : 156656
Longueur totale : 8.94 m
Largeur : 3.80 m
Jauge brute : 8.33 tx
Jauge nette : 4 tx
Puissance : 120 CV diesel

Historique de la procédure de conservation du BUGEL AN ENEZ au titre du patrimoine maritime.

Offre de Jean François Léon du don de son goémonier BUGEL AN ENEZ : courant novembre 2000.

Acceptation de l’offre de Jean François Léon par le Conseil d’Administration de l’association : 15 décembre 2000.

Dépôt du dossier auprès de la Direction Départementale des Affaires Maritimes par Jean François Léon et l’association Karreg Hir le : 26 décembre 2000.

Accord de principe (oral) des Affaires maritimes : fin janvier 2001.
Fin avril 2001 : Décision DRAM de Rennes et arrêté du Préfet de Région portant attribution de la subvention de sortie de flotte.

Mai : démarche de changement de propriété auprès de la recettes des Douanes.

Juin : Démarche d’immatriculation du navire sous le régime Plaisance auprès du Service des Affaires Maritimes de Brest.
Obstacle : le passage en plaisance nécessite l’approbation technique du Centre de sécurité de la Navigation. Ce dernier fait savoir que depuis le 1er janvier 2001, il n’est plus compétent pour le faire et que désormais l’approbation relève d’un bureau de contrôle privé(directive CE). Le bureau Véritas de Brest est contacté et fait gentiment savoir que ce dossier ne l’intéresse pas vraiment et qu’il entraînera des frais.

Juillet : Le CSN (Philippe Moudenner) transmet notre demande au bureau Plaisance de la Direction des Transports Maritimes, des Ports et du Littoral dans la perspective d’obtenir une dérogation au nouveau règlement concernant l’approbation des navires de plaisance.

Août : Le CSN (Philippe Moudenner) fait une visite du Bugel an Enez. Le contact est bon et très favorable à une issue positive.

Septembre : Philippe Moudenner fait savoir que le bureau Plaisance de l’Administration centrale a décidé de traiter le bateau comme un navire à caractère expérimental ou sportif, ce qui permet de le faire passer en plaisance sous couvert de l’ancienne réglementation ; une dérogation sera accordée, renouvelable et reconductible annuellement.

Novembre (20) : l’accord est donné , il reste à remplir la demande de dérogation .